Зими, с падом температуре, складишни виличар ће такође имати неких проблема, ови проблеми су врло мали, али морамо обратити пажњу на та питања, не дозволите да ови проблеми утичу на рад наших виљушкара.
1. Термостат складишног виљушкара није успео. Након покретања дизел мотора, установљено је да се резервоар за воду „отворио“ за кратко време. Проверите да ли је резервоар за воду у резервоару за воду хладан, што указује да расхладна вода није потпуно циркулирана. Након демонтаже термостата, утврђено је да у термостату има леда, тако да се главни вентил није могао отворити, због чега вода за хлађење није могла да се подвргне великој циркулацији, што је довело до тога да температура воде у мотору расте пребрзо и појавио се феномен "отварања".
2. Складишни виљушкар је блокиран. Након покретања, установи се да је притисак ваздуха назначен манометром ваздуха нула; када се отвори прекидач за одвод складиштења гаса, гас се не испушта; када се ваздушна цев између компресора и регулационог вентила гаса растави, гаси се гас, што указује да ваздушна пумпа ради нормално. Регулатор за контролу гаса између регулационог вентила за гас и цилиндра за гас је демонтиран. Утврђено је да је на споју бакрене гасне цеви постојао мали ледени блок и црево за блокирање гасне цеви, због чега је плин ушао у цилиндар за складиштење гаса, тако да барометар није показао никакве назнаке. Зими се водена пара у кочном кругу након гашења често замрзава у лед, због чега се ваздушна цев блокира. Стога се резервоар за ваздух и вода у сепаратору уље и вода морају испразнити након сваког гашења.
3. Филтер складишног виљушкара је зачепљен. Складишни виљушкар искључен је убрзо након што је стартован, а пумпа је напуњена уљем за уклањање ваздуха у линији за гориво, а искључена је и убрзо након поновног покретања. Проверите резервоар за гориво од резервоара за гориво до цеви за пумпу за уље и пумпе за уље до дизел филтра. Нема блокаде. Уклоните дизелски филтер и утврдите да је филтерски филтер блокиран ледом. Главни разлог је тај што када је складишни виљушкар угасио јесен, није било сезонског одржавања. Првобитно дизелско гориво има вишу тачку смрзавања. Зими је филтерски елемент скоро запечаћен због дизелског залеђивања у филтеру, иако се једва могао покренути, али зато што је филтерски елемент зачепљен, а довод дизела је недовољан и пламен се сам погасио. Када се лед у филтер елементу уклони, а дизел се замењује и поново покреће, дизелски мотор се враћа у нормалан рад.
4. Хидраулично уље замрзава складишни виличар. Након покретања установљено је да је притисак уља у претварачу закретног момента (излазни притисак) 0, тлак уља за рад у пребацивању је 0,5Мпа (нормална вредност 1,08-1,47Мпа), а машина се не може покренути након укључивања зупчаника. Отворите поклопац посуде за пуњење и утврдите да је хидраулично уље замрзнуто у ледену шљаку (восак). Затим помоћу вентилатора пеците пренос, филтер и главни нафтовод. Затим, кад се поново покрене, мерилници показују нормалан притисак и машина може нормално да ради. .
5, Складишни виљушкар дизелска глазура. Дефлаграција и пламен при изравнавању места. Када пумпате уље ручном пумпом, на вијак за одсисавање пумпе за убризгавање горива излази само мала количина уља; проверите резервоар за дизел, уље је довољно, али у дизел гориву има ледене шљаке (воска); проверите цевовод дизел резервоара до пумпе за уље и утврдите да је и цев у леденици, због чега уље слабо тече. Разлог је тај што је оригинални дизел резервоар напуњен 0 # дизелом, због чега се машина смрзава током зимских операција. Након чишћења круга уља и преласка на дизел са ниском кондензацијом, дизелски мотор се вратио у нормалан рад и није дошло до пламена.
